经历了近500个日夜的奋战 温州市域铁路S1线一期涉铁段工程转体合拢形容人的仪表或才能出众

5月25日凌晨，温州市域铁路S1线一期工程涉铁段工程进入转体合龙阶段，铁路两侧“T”桥梁在各自转动69度后实现合龙，这一过程从24日晚11点半开始大约持续到25日凌晨3点半左右才完成。据悉，涉铁段工程还创造了多项全国“首例”。

↑转体桥梁跨越7条铁路轨道，创国内之最

市域铁路S1线为东西走向的都市快线，全长53.507公里。它承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与龙湾机场和瓯江口新区，并服务高铁站、温州机场，是未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道。

新建高架桥跨越的铁路包括杭深线铁路和金丽温铁路。据悉，因受现有铁路所限，施工中无法直接架设桥梁，只能采用转体合龙的工艺，在铁路两侧先将半桥采用挂篮方式现浇完成，各自为转动体，将两个半桥通过转动方式在中间实现合龙，“转体合龙对精度要求很高，而且需跨越7股道铁轨对安全也是十分大的考验。”铁投集团项目负责人许长建同时也告诉记者，选择在半夜合龙也是尽量减少对铁路运输的影响。

↑铁路两侧“T”桥梁

记者了解到，该高架桥创造了多个全国首例，不仅是国内首个市域铁路跨越高铁转体施工项目，其上跨7股高铁线还是目前国内跨越最多股道的桥梁项目。同时，在施工中，通过方案优化，市域铁路率国内之先，首次采用了整体式球铰，打破常规分块安装球铰构件的工艺，确保了球铰的安装精度，为转体的顺利成功合龙实施打下了基础。

↑桥墩底部装“球铰”

据悉，这一涉铁项目转体工程是温州市域铁路S1线一期工程的重点控制性工程，工期紧、任务重、难度大、风险高，各参建单位经历了近500个日夜的奋战，攻克了政策处理难、管线迁改复杂、临近既有铁路线安全防护工作等大量难关，从而为24日晚的转体合龙程序准备了充分的条件。

商合杭高铁（浙江段）25日晚浇筑“第一墩”

↑图为工人正在进行浇筑作业。

25日晚10时30分，由中铁二十四局集团有限公司承建的商合杭高铁（浙江段）十七标段港溪特大桥八号桥墩进入混凝土浇筑作业，此次浇筑容积为87立方米，浇筑时长4小时左右。据悉，这是自商合杭高铁（浙江段）开工以来浇筑的“第一墩”，它所处的港溪特大桥位于安吉县天子湖镇境内，全长4.5公里，为新建客运专线双线桥梁，设计速度达到350km/h。